况成明，学院86届毕业生，原中铁建二十局集团公司青藏指挥部指挥长，现为中铁二十五局副局长。“国家重点工程建设青年贡献奖”获得者，青海省劳动模范、“十一五”创新立功先进个人，铁道部“火车头奖章”获得者。
有“世界第一高速”之称的青藏铁路风火山隧道，全场长1338米，轨面标高海拔4905米，全部位于永久冻土层以内。是世界上海拔最高，冻土区最长的高原永久冻土隧道。青藏铁路开工之前，西方媒体预言，青藏铁路过不了风火山。因为风火山就是一座冰山，在冰山上打隧道根本不可能。因此风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首。
况成明就是时任中铁二十局青藏铁路风火山隧道的指挥长，是他破解了这个冻土隧道世界级难题。破解了风火山低压缺氧被称为生命禁区的这个世界级难题。并提前十个月使风火山隧道胜利贯通，成为世界海拔最高的多年冻土隧道不渗不漏的精品工程。创造了世界铁路建设史上的奇迹。被载入世界吉尼斯纪录。
2006年全国科学技术大会上，温家宝总经理宣布况成明获风火山隧道工程国家科学进步奖二等奖。2002年评为中国公众关注的十大科技事件。2003年全国总工会组织的建功立业劳动竞赛中名列第一名。况成明受到胡锦涛总书记、黄菊副总理等国家领导人亲切接见。2003年6月8日曾培炎副总理作出批示：“全体青藏铁路建设者，要学习况成明同志不畏艰险，勇于创新，关心群众，大公无私的精神。在世界屋脊的青藏高原上，一展新时代铁路建设者的风貌，夺取青藏铁路建设的全面胜利。”
敢闯生命禁区，破解高原低压、缺氧世界级难题
青藏铁路第七标段，风火山隧道是世界第一高隧，位于青海省格尔木市350公里的可可西里无人区边缘。这里年平均气温-7℃，冬季最低气温-41℃。大气压只有55kPa，仅为平原地区的50﹪；氧分压低于生命极限，空气含氧量比人类生存的最低极限还低0.13kPa，这对参建者的身体健康构成严重威胁，被誉为生命禁区。
况成明说：“要想打通风火山隧道首先要解决生存问题。由于高寒缺氧，400名职工刚上线时，高原病发生率很高，每天门诊人数平均达到59人。因此解决缺氧问题，是保证工程顺利推进的前提。”
2001年青藏铁路开工初期，各实施单位都为职工订做了背负式氧气瓶，但背负5公斤重的氧气瓶增加了职工负担，氧气瓶的容量也不能满足施工人员队氧气的需求。况成明深感修建青藏铁路决不能再走传统供氧的老路。带着强烈的使命感和责任感，况成明在隧道施工前夜不能寐，苦苦寻求新的更为实用的供养办法。这年7月份的一天，北京科技大学的一位研究生到风火山推销小型制氧机。
况成明劈头就问：“多大的？”“只能供一个人使用。”“有没有更大的？有没有能给生个隧道施工人员供氧的？”“没有，全世界都没有。”况成明琢磨：原理都一样，小的能生产出来，大的为啥就不行呢？他立即找来项目总工程师任少强和党委书记陈文珍商量，三人一拍即合，他们大胆提出在风火山建设制氧站的创意。
这一想法得到北京科技大学刘应书教授的支持。况成明调集二十名科技精英联合北京科技大学专家，组成现场科技攻关组，夜以继日，反复论证，精心制定设计方案。他们结合隧道施工需氧的实际情况，创造性地提出了有压吸附，高原低气压直接解吸的变压吸附制氧工艺和“隧道掌子面弥漫供氧和氧吧车供氧的新方法”。经过二百余次试验，3个月后，世界上第一座大型高原制氧站在风火山正式投入使用。
这样他们把两个大型制氧站，安置在隧道进出口两端，从两头向施工的隧道内进行24小时弥漫供氧，加上洞内安装氧吧车，职工随时可以到车内吸氧，因此较好的解决了施工人员缺氧的难题。这样使隧道内氧气含量达到平原地区的70﹪左右，施工环境相当于下降了1000米高度。
采取弥漫式供氧，大大提高了生产力，原来隧道掘进每天为2-3米，后来隧道掘进每天可达到5-8米。他们还在洞中安装了移动式氧吧车，职工工作疲惫时随时可以到氧吧车内吸氧休息，有效保障了施工工人的生命安全。
制氧站每台每小时可产氧气24立方米，可以保证职工每天最少吸氧2小时。职工高原病发病率因此下降了44.1﹪。这项“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果，填补了世界高海拔制氧技术的空白，并很快在建设全线推广使用。
敢闯世界冻土隧道施工禁区，破解高原隧道冻土施工，冻土热融滑塌与浇铸混凝土温度太低影响养护的世界级难题
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，炸出的弃渣几乎全是冰块，含土量仅为15﹪至20﹪。因为隧道的地质结构复杂主要为含土冰层，以及饱冰土层、原始冰川、裂缝冰、砂岩及泥沙互层、融冻泥浆等病害性地址。隧道冻土最厚达150米覆盖层，最薄处仅8米，工程难度之大，前所未有。
这样的地质条件一直是隧道施工的禁区。隧道施工“掘进容易，支护难”，特别是冻土隧道施工支护、衬砌更难。况成明尝试着让施工人员喷射混凝土进行支护，没有成功。高原冻土施工的关键在控制温度：温度低了，混凝土无法凝固；温度高了，围岩又会遇热融化，造成洞壁滑塌。这是个非常棘手的技术难题！
况成明带领科技人员昼夜蹲在掌子面上进行实地考察，吃住在隧道，掌握冰岩温度变化的规律。在高原受强烈紫外线照射，他的眼睛患上了严重的角膜炎，双眼红肿得像熟透的桃子，实在睁不开，施工人员就向他口述现场情况，他边听边琢磨。经过反复的实验和对观测数据的分析，终于找到了快速封闭岩围的最佳温度参数。
况成明大胆决策，投资数百万元，与我院共同研制了两台大型隧道空调机组，把洞内温度控制在正负5摄氏度以内，既防止了冻土隧道因热融而导致塌方的可能，又解决了因洞内温度低、混凝土不能正常养生的质量隐患。为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵的技术和经验。
在风火山隧道施工中，他和多家科研单位合作，相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。
2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。风火山隧道施工期间，未发生一起塌方和安全质量事故，其成功突破高原冻土施工难题，被中国工程院等权威单位评为2002年全国公众关注的十大科技事件之一。
以人为本，身先士卒，在世界屋脊创奇迹
况成明：“认识生产力中最重要的因素，保障职工健康就是保障生产力”。针对风火山严重缺氧，投资一千多万元与北京科技大学联合研制三座高原大型医用制氧站。有效保障了施工人员安全。为减轻劳动强度，不惜重金购置高原大型机械，实现机械化作业，建立4小时工作轮休制。所以这项工程下来，未发生高原病死亡事故，急性高原病发病率也得到有效控制。
况成明在工作中处处以共产党员的标准严格要求自己，率先垂范。上场之初，他率领先遣小组，忍受着强烈的高原反应，4次顶风冒雪徒步考察风火山地区36公里的施工地段，每天工作的深夜。在这一个月里，他多次因高原反应和疲劳过度昏倒在工地。每次醒来，他马上拔下针头赶往工地。由于对施工管段了如指掌，他主持指定的风火山隧道、北麓河厚层地下冰路基试验段的施工组织方案，得到专家们的很高评价。
青藏铁路风火山隧道施工紧、任务重，中铁二十局使全线唯一采用“一级管理”的单位。况成明说，这样可以节约成本，使指挥部每个部门始终处于精干高效、协调运转的良好状态，最大限度地调动每一个人的积极性。况成明因连续疲劳，他的高原反应越来越严重。工地医院院长丁守全说：“他的体重下降了20公斤，血压严重失常，始终处于55-80mmHg，经常靠吸氧、打点滴和大剂量吃药支撑。”
他的妻子得知他身体不好，从陕西咸阳专程来工地探望，没想到自己却病倒在格尔木。况成明得知后，匆匆下山与妻子见了一面，然后委托其他同志照看，第二天又满怀愧疚的急忙赶回工地。家中70多岁的老父亲因病住院，非常想念儿子。但施工任务紧，他未能满足老人在病中的愿望，叮咛兄妹精心照顾，只好每天晚上从工地打电话来安慰老父亲。“作为儿子难以尽孝、作为丈夫难以尽职、作为父亲难以尽责，这是我心中最大的遗憾，但为了青藏铁路建设，我认为很值得。”况成明如是说。
况成明对自己严格要求，对他的下属同样也是严格管理。2001年6月20日他带着队伍来到风火山后，第二天一早他还躺在床上因高原反应剧烈头疼，突然有七名职工也因高原反应提出下山。在他再三劝说下，都不起作用，执意要走。最厚况成明说，下山可以，但是按规定药熄工（解雇）。况成明给每人发了一个氧气袋，挥挥手，七名职工乘车而去，但是他的眼睛却湿润了，况成明说：“该走的走了，不走留下来的是好汉，我们要无愧于风火山。”